来源：美国空军与太空军杂志

空军计划直接为其新型T-7A教练机采购发动机，而不是由飞机制造商波音公司在其合同中提供发动机。

这一变更可能带来成本变化，但使空军能够对喷气式飞机的这一关键部件拥有更多控制权。

空军寿命周期管理中心于7月初发布了两份关于F404-103发动机的“征求资源”通知——一份针对发动机本身，另一份针对发动机技术数据包，后者对于支持采购和保障是必需的。

F404-103是通用电气航空航天公司F404发动机的衍生型号，该发动机为F/A-18“大黄蜂”提供动力。该型号是为T-7开发的，迄今为止，“发动机一直包含在波音公司的T-7A飞机订单中”，寿命周期管理中心的一位发言人告诉《空军与太空军杂志》。

该发言人证实，空军目前正在与波音公司商谈，将发动机作为政府提供的设备提供给波音公司。“空军正在积极筹备这一直接采购策略，等待空军与波音公司达成协议，”发言人说。

一位波音公司发言人表示，双方“开始探讨这一方式，以便空军能够拥有发动机采购权，而我们则专注于其余生产工作。我们的目标是为美国空军交付改变游戏规则的T-7A训练系统，我们所有的谈判都集中在如何最有效、最高效地实现这一目标。”

Breaking Defense上个月在一系列关于T-7的报道中首次报道了这一可能的安排。这份通知是空军首次公开确认正在采取措施这样做。

AFLCMC发言人表示，预计将于今年晚些时候发布正式的建议征询书。

空军发言人表示，技术数据包的通知与发动机采购是分开的，并解释说需要数据包“是为了建立有机基地级维修能力以实现长期保障”。

但空军需要数据包这一事实似乎证实了可能导致官员决定单独采购发动机的问题之一，长期防务分析师J.J.格特勒告诉《空军与太空军杂志》：确保美国空军获得T-7所需的所有技术数据。

“波音公司显然，至少根据政府的说法，在与某些供应商的交易中没有包含适当的传递条款，以获得政府认为需要的技术数据，”防务概念组织主任兼AeroDynamic

Advisory高级顾问格特勒说。“我不知道其中一个供应商是否是通用电气，但如果政府认为在此交易中难以从通用电气获得所需的文件，那么有一个解决方案。直接与通用电气签约，政府可以将此写入合同。”

Breaking Defense在6月报道称，空军得出结论，由于技术数据权问题，T-7的保障存在“高风险”。

格特勒表示，五角大楼过去通过F/A-18项目使用F404发动机的经验——海军陆战队仍在驾驶配备F404的F/A-18——也可能是一个因素。

格特勒说：“几十年来，美国政府一直在大量采购F-404发动机……该发动机的原始合同附带数据——不是制造数据，但由于政府资助了发动机的开发，他们获得了这些发动机的作战级和中级维护数据权。政府可能认为他们已经掌握了这些文件，并且可以通过直接与通用电气达成交易来加以利用。”

成本

五角大楼将喷气发动机与飞机分开采购并不罕见。洛克希德·马丁公司制造的F-35及其普惠公司制造的F135发动机就是如此。波音公司制造的F-15EX和通用电气制造的F110-129发动机也是如此。

这里的不同之处在于，空军在项目中途改变了方法。

在谈判中，空军可能会试图压低成本。政府和波音公司均未就这一变化将如何影响T-7定价发表评论。但格特勒表示，这是一个关键问题。

格特勒说：“如果发动机是政府提供的设备，那么……每架T-7的新价格是多少？”

他补充说，现在重新谈判存在风险。波音公司已经在固定价格的T-7交易上亏损了数十亿美元，并希望在谈判中弥补部分损失。另一个风险是在空军正试图提高产量之际，生产可能受到干扰。发动机采购通知指出生产将于2032年开始。预算文件显示，届时计划每年购买60架T-7，实现全速率生产。

政府通知要求采购200至300台发动机，最多105台备件。此类交易的成本尚不清楚，但作为比较：

美国空军和通用电气于2021年达成一项价值15.8亿美元的协议，为F-15EX采购多达329台F110-129发动机。

通用电气还在2021年同意出售99台F404-GE-IN20发动机——这是另一种F404型号，用于支持印度空军的“光辉”战斗机。