路透社报道，6月18日开幕的香港车展上，比亚迪、极氪、红旗和名爵等发布针对海外市场的新产品与战略，将目光投向全球右舵汽车地区，而这些地区传统上一直是由丰田等日系车企主导的天下，香港首当其冲。

过去数十年来，香港街头一直是日系车的天下：丰田皇冠Comfort是这座香港出租汽车的主力军，而丰田埃尔法（Alphard）则是当地富豪的座驾首选。

香港运输署数据显示，今年前四个月，电动汽车在香港新登记私家车中的占比已超过80%。比亚迪、广汽埃安、极氪和腾势等正日益受到青睐，在车队采购与豪华车细分市场均超越了日系品牌。比亚迪已在香港出租汽车队中占据重要一席，取代部分丰田车型；同时，今年前四个月，极氪009与腾势D9的合计销量已超越埃尔法，成为香港城市精英群体的新宠。

中国乘联会数据显示，今年前四个月，丰田在东南亚和大洋洲的市场份额分别下降了1.4%和4.1%。中国车企则高歌猛进。同期奇瑞在东南亚的市场份额增长1.7%，比亚迪在大洋洲市场份额也提升2.5%。

日本是右舵，英国汽车“不行”之后，在右舵市场上天然占优势。汽车基本上都是前轮转向。传统汽车绝大部分是前置前驱，发动机舱里塞满了发动机、变速器、前悬等总成，留给转向机构的空间有限，左舵、右舵的互换不容易，还要油门、离合器、刹车也一起互换，只有很少车厂同时提供左右夺同型车。

电动化后，前面不再是发动机舱，左右舵互换很简单。如果转向电传化（drive-by-wire），就更简单了。仪表盘反正都是电气连接，左右互换也简单。电动车没有离合器，油门板业肯定是电气的。刹车则以EHB（电液式，电控中心液压泵）和EMB（全电）为主，刹车踏板没有机械连接，搬家也容易。

也就是说，电动车只有有市场，同时提供左右舵没压力。

香港受大陆的影响最直接，也对深圳满街跑的电动车有第一手观感，只要港服在充电站方面给力一点，接受起来容易。伊朗战争打出来的高油价加速了油转电，接下来会是一个可观的市场。

东南亚也是。泰国、文莱、马来西亚、新加坡、印度尼西亚都是右舵，这些都是中国电动车（以及在当地的组装车）的目标市场。

接下来是左舵、右舵的问题。

大陆车型平行生产左右舵不是问题，但香港的右舵车到大陆、大陆的左舵车到香港，总是一个麻烦。香港人到大陆旅游、生活、工作，大陆人到香港旅游、生活、工作，过个马路先看左右也要改习惯。澳门有一样的问题。

“50年不变”肯定是包括右舵的，除非香港人自己想换成左舵。现在看来，港府是多一事不如少一事，不会推动这事。大陆也没有闲心推动这事。但这事终究是要解决的。

或许在50年快要到的时候，在研究和落实“50年后的对接”的时候，把这也包括进去。但一刀切、一夜换侧不行，太扰民，太容易出事。时代不同了，像瑞典人Dagen H那样搞法，今天要被骂死。

车辆可以给一个过渡期，过渡期内容易左右舵并存，就像港车到陆和陆车到港一样。过渡期到后，没有特殊理由（如古董车，邮车也需要方便右侧靠边和上下），统统左舵。红绿灯和道路标志比较麻烦，红绿灯还可以在过渡期安装好，但不启用，时间一到，启用新的一侧，老的一侧停用，这个容易整齐划一，但道路标志就麻烦了。

路边的标志好办，两侧竖立同样标志就行。现在只竖立一侧，是因为另一侧是背向驾车人的。换侧意味着最终会面向驾车人，只是过渡期内还用不上，没事。

路面标志就不好办了。可能在过渡期内用就涂好，但用颜色区分，白色按照当前实行的规则，原来怎么样还怎么样。黄色（或者别的什么颜色）为切换后最初阶段使用。在此阶段里，原有路面标志逐渐在路面维修中铲除。所有原有白色路面标志都铲除后，再用一段时间把黄色标志全部改成常规的白色，这样就统一了。在改涂白色的期间，黄白等同，没有分别。

这挺折腾，但历史问题总是要解决的，一时折腾换永久太平，还是值得的。

香港动起来了，澳门会跟上，港澳同步。