前几天刷到央视财经的一条新闻，标题是：赴华机票销量暴涨1240%。

　　我去查了一下，还真不是标题党。据在线旅游平台的机票销售数据，6月以来，芬兰游客买赴华机票，同比涨了12.4倍，希腊游客涨了近2倍。

　　有意思的是时间，这两天国内刚入伏，中国人自己都在空调房里躲着，一群欧洲人却打着飞的往中国跑。央视给他们总结的目的是四个字：

　　来华避暑。

　　赫尔辛基的七月，白天二十度出头，晚上睡觉也要盖个毯子，一个芬兰人万里迢迢跑到刚入伏的中国来“避暑”，听着像段子。

　　但段子背后都有正经的原因。

　　先说芬兰这个12.4倍。

　　中芬之间的交情，比多数人想象的老。1950年10月28日两国建交，芬兰是最早同新中国建交的西方国家之一，1953年，它又成了第一个同新中国签订政府间贸易协定的西方国家。

　　早在1988年，芬兰航空开通赫尔辛基—北京航线，是第一家直飞中国的欧洲航司。

　　赫尔辛基在北纬六十度，是欧洲主要枢纽里最靠北的一个，正贴着欧洲与东亚之间的大圆航线。只要能飞越俄罗斯上空，从这里中转就是欧洲人往返东亚最短的走法之一，芬兰航空几十年的生意就是靠这条捷径做起来的。

　　只是这个优势在2022年戛然而止——芬航被迫绕飞俄罗斯，赫尔辛基飞上海从原来的九个多小时拉长到十四小时，反倒比直飞慢了近五个钟头。

　　眼下芬兰和中国之间的直飞有五条：芬兰航空飞上海、南京，吉祥航空飞上海、郑州。

　　今年3月29日，南航开通北京大兴—赫尔辛基，波音787执飞，每周三班，6月20日起加密到每天一班。

　　图自：陶冉

　　新航线添运力，免签发门票，再加上去年同期的低基数——这就是1240%的全部来历，数字看着唬人，但这是事实。

　　再说希腊人——他们是真的在避暑。6月底，一个“热穹顶”罩住欧洲，法国、西班牙、希腊多地气温破40度，法国五天里有40个人下水消暑溺亡，英国几百所学校停了课。欧洲很多家庭没有空调，西班牙人想装一台，要排队十天。

　　而中国这边，商场、地铁、高铁、酒店，各种室内场所冷气都管够。

　　在四十度的雅典和马德里看来，三十来度但处处有空调的中国，确实算避暑。

　　天气只是这个夏天的由头。把时间拉长一点，老外是从前年开始回来的。

　　用国家移民管理局的口径，看外国人出入境人次：

　　2019年，9767.5万。

　　2023年，3547.8万，只剩疫情前的三分之一多一点。

　　2024年，6488.2万，同比涨82.9%。

　　2025年，8203.5万，恢复到2019年的84%。

　　今年上半年，外国人出入境4590.6万人次，同比再涨20.6%。单看入境，2291.4万人次，同比增长20.4%。照这个速度，2026年全年将第一次超过2019年。

　　而在这其中，上半年免签入境的外国人1781.5万人次，又占了77.7%。

　　2023年12月，中国对法、德、意、荷、西、马来西亚六国试行单方面免签，当时很多人觉得是权宜之计。

　　两年半过去，这份名单加到了50个国家，英国、瑞典、加拿大都在今年进了名单；240小时过境免签口岸扩到65个。

　　配套的动作也没停，外国银行卡绑上了支付宝和微信，去年4月起离境退税“即买即退”推向全国，起退点从500元降到200元。

　　老外们去的地方也在变，飞往伊宁、林芝的外国游客同比增长6.3倍，大同、义乌、佳木斯、敦煌都翻了倍。老外的中国地图，正在从外滩和长城，铺向天山和青藏高原——简直比我玩的都全。

　　今年3月通过的“十五五”规划纲要，有这么一段话：提升京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝世界级机场群能力，建成大连、厦门新机场，建设广州、南通新机场。

　　再配上民航局2024年8月那份《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，“3+7+N”：北京、上海、广州建设全方位门户复合型国际航空枢纽，深圳、成都、重庆等七城强化区位门户功能。

　　而在2025年，浦东、白云的旅客吞吐量双双突破8000万人次，排进全球前十；首都、宝安超过6000万；大兴、虹桥首次突破5000万。

　　也就是说，中国不缺大机场，全球客流前十的机场，中国占了好几席，缺的是另一样东西。

　　以上海为例。

　　2025年，浦东加虹桥两场旅客吞吐量1.35亿人次，创历史新高。上海空港口岸出入境人员3990万人次，占全国空港的28.9%，连续23年全国第一。

　　入境的外籍旅客566.1万人次，其中58%走的是免签或240小时过境免签通道。

　　这些数字都很好看，但浦东真正要打的那场仗，在中转柜台。

　　2025年,浦东机场中转旅客1375万人次，同比增长14%，中转率16.2%——这是上海机场自己公布的口径，称规模全国前列、东北亚领先。

　　但ACI今年4月刚发布的2025年全球机场国际旅客榜，迪拜9520万人次排第一，伦敦希思罗7990万人次排第二，隔壁首尔仁川7360万人次排第三，香港6080万人次排第四。

　　浦东的机场总客流2025年升到了全球第五，可单论国际，还差着一大截，不过反过来看，说明浦东的发展潜力巨大。

　　东京、首尔、新加坡、香港，在过去几十年，这几座机场相当一部分生意，就是把要中国的出入境中转旅客抢过去，但现在浦东必须得抢回来。

　　好在浦东手里的牌，比以前多了几张，一张是航线网络，这张牌主要攥在东航手里。

　　机场之间的竞争说白了也是基地航司之间的竞争。仁川背后是合并了韩亚的大韩航空，樟宜背后是新航，香港背后是国泰，浦东背后，是把主基地设在这里的东航。

　　这两年东航的年报里反复出现一句话：往远处飞、往国际飞、往新兴市场飞，业内叫“三飞战略”。

　　2025年，东航新开国际航线24条，国际航班量恢复到2019年的108.2%，国际收入占比第一次超过三分之一。去年12月开通的上海经奥克兰至布宜诺斯艾利斯，单程超过两万公里，是全球首条连接对跖点城市的商业航线。

　　进入2026年，节奏依然高歌猛进。

　　3月底飞塔什干，4月飞维也纳、苏黎世，6月季节性开航阿德莱德，恢复了斯德哥尔摩，加密哥本哈根、法兰克福、威尼斯和伦敦，7月开通第比利斯、都柏林，后面还有孟买、乌兰巴托、马斯喀特。

　　7月20日，上海—都柏林首航，由A350执飞，每周三班，这是上海和爱尔兰之间的第一条直飞航线，也把东航通达的欧洲城市数量提高到了20座。

　　还有政策。

　　240小时过境免签，把转机和旅游合成了一件事——在别处转机，你也就逛逛免税店，而在浦东转机，你可以拿十天签注进城，住一晚，吃顿本帮菜，再去苏州逛园林。

　　还有一张是产能，2024年11月，浦东T3航站楼开工，设计容量5000万人次，预计2028年建成，到2030年，浦东一场的目标是1.3亿人次。

　　对手也在进步，2024年11月28日，香港国际机场三跑道系统全面启用，目标2035年把年客运量做到1.2亿人次，五天后仁川完成四期扩建，年设计容量提到1.06亿。

　　这场中转争夺战，一时半会儿分不出胜负。只盼着将来某天，“一大波老外涌入中国”不再成为新闻，而只是中国民航的日常。

来源：微信公众号“停机坪”（id：tingjiping789），作者：停机坪大表哥