比亚迪的国内外形象，反差越来越大了。

在国内，开比亚迪被调侃没有路边停车的权利，很可能会被当成网约车。坐着对象的比亚迪上下班，会被当成有钱的打工人，天天打车通勤。

到了国外，比亚迪却成了“人上人”品牌。

不仅车卖得比国内贵，甚至还能成为诸多国家元首的座驾，包括乌兹别克斯坦总统、约旦王后、尼泊尔前总统、巴西总统……巴西总统还当面把王传福夸上了天：“电动汽车领域的奇才”“世界顶尖技术的开创者”。 

前不久比亚迪把腾势Z9GT卖到欧洲，同样是排面拉满。

纯电版预售价11.5万欧元，约合人民币近百万元，价格不仅是国内售价的三倍，更直逼保时捷帕拉梅拉猎装与奔驰S级入门款定价。发布会选在巴黎歌剧院召开，一众欧洲名流来捧场。

今年一季度，比亚迪海外销量近32万辆，同比增长55%，海外销量占总销量的比例接近46%。

老外买比亚迪撑排场，比亚迪也靠老外找回了体面。

01

比亚迪的滚装船快不够用了

如果没有海外市场拉一把，比亚迪该郁闷了。

2025年，比亚迪国内销量从2024年的385万辆下滑至355万辆。进入2026年，颓势加剧，一季度国内销量仅38万辆，远低于2025年同期水平。

在比亚迪一度丢失月度乃至季度销冠宝座之后，王传福曾反思：比亚迪当前的技术领先度和市场“惊艳度”已明显下降。

此时，海外市场必须从配角升级为主角了。

2025年，出口业务成了比亚迪的最大亮点——全年出口104.6万辆、同比增长1.4倍。

搁几年前，这样的成绩是难以想象的。

2021年，比亚迪正式宣布“乘用车出海”战略，2022年其海外销量只有5.6万台。

随后两年，比亚迪海外销量增长迅猛，2024年卖了41.7万台。然而，在欧洲只卖出5万多辆新车，仅占欧洲新能源车市场份额的2.8%，丝毫撼动不了特斯拉在欧洲的位置。

在关键市场德国，比亚迪2024年销量甚至不足3000辆，这还是比亚迪花重金成为德国欧洲杯主赞助商的加持下，所取得的成绩。

外界谁也想不到，比亚迪的蛰伏并没有花太多时间。

根据中汽协数据，2025年上半年，比亚迪出口同比增长1.3倍，达到47万辆——仅用半年就超过了2024年的成绩。

曾经让比亚迪步履维艰的欧洲市场，现在也成了它的福地，销量更是超越了特斯拉。例如2025年9月，比亚迪在英国狂卖11271辆，同比增速达到逆天的880%，第一次进入了英国月榜前十。

今年老外对比亚迪的热情，更是前所未有的高涨。

曼谷车展，比亚迪10天时间总订单交付量达到18057台，比第二名的丰田还多3000台；巴西市场，光是海鸥一个月就卖了7000台，当地工厂忙到冒烟，扩招了3000名员工；在澳大利亚市场，比亚迪更是被卖成了期货，销售不得不劝客户去看看隔壁的特斯拉。

一名在新西兰的销售表示，“我在海外卖国产电车前，从没有想过有天会忙到吃不上饭。”

王传福也说，在澳大利亚、新西兰等地，如今一天的销量等于过去两周。

因为海外势头一片大好，比亚迪高调地将2026年出海目标从此前的130万调整至150万台。

之前有老外建议比亚迪多造几艘滚装船，看来可以提上日程了。

02

“买啥BBA，咬咬牙上BYD”

套用网上的一句话，比亚迪如今在国内外的地位是这样的：“在国内你叫我迪子，我不挑你理；到了国外，你得喊我一声‘进口豪车’。”

一直以来，比亚迪汽车在海外的销售价格远高于国内，同款车型差价可达数倍。

售价不菲，以至于不少老外先入为主，觉得开比亚迪就是有钱人。

网上还有人分享，比亚迪有国外英文版，但是一小部分外国人为了逼格，加钱选中文版……所以当他们第一次来华旅游，心里受到极大冲击，因为满大街都是比亚迪，连开网约车的也是比亚迪。

比亚迪凭什么在海外这么吃得开？

首先离不开一个神助攻：海外油价上涨。

此前，德勤研究指出，当汽油价格上涨1美元/加仑时，电动汽车的销量会上升6%。

因为油荒，柬埔寨3600座加油站，一次性关了1/3。缅甸更狠，全国私家车和摩托车，单双号限行。现在加满一箱油，很多车主心里都在滴血。在澳大利亚，一些加油站越来越像大型逃单现场，有人加完油直接开跑，警察忙到崩溃，政府也开始频繁呼吁大家换电车。

相比之下，电车使用成本只有油车的零头，一年省下来的油钱足够一家人舒舒服服出去玩一趟了。

但省油钱是所有新能源车的共同优点，因此比亚迪能吃到红利更是因为：情绪价值。

比亚迪在海外售价不便宜，必须让老外觉得花得值。

首先，极具视觉冲击力的冰箱彩电大沙发，晃晕老外双眼，毕竟在他们的认知里，这些还属于豪车专属。

其次是和油车极具差异化的新技术。

过去油车拼发动机和变速箱、底盘调校，但现在时代和游戏规则变了，越来越多人聊的是智驾、续航、座舱、补能、软件升级。

2025年，比亚迪研发投入达634亿，先后发布“超级e平台（最高充电功率1MW)”、“第五代DM(亏电油耗低至2.6L)”、“天神之眼（全民智驾、泊车兜底）”、“灵鸢车载无人机系统”、“云辇-Z智能悬浮系统”……

虽然有些技术的动静在国内高开低走，但搬到国外，着实让许多老外大开眼界。去年在欧洲街头展示蟹行模式、圆规掉头，就吸引了一群人举着手机狂拍。

人无我有，是塑造逼格的基础。

此外，更重要的是四处投其所好。

比如2025年上半年，比亚迪Seal U欧洲销量达到32802辆，堪称大爆款。这一插混车型直击当地人痛点：充电设施建设不足。

去年东京车展上，比亚迪成为唯一参展的中国汽车品牌，全球首发了为日本市场量身定制的K-EV BYD RACCO，车身尺寸精准契合日本政府对K-Car（轻自动车）的法规上限。后来RACCO更是被日本微型车之王铃木汽车的社长视为“巨大威胁”。

多管齐下的比亚迪，在海外甚至让BBA的光芒都黯淡了几分。

03

车子给力，只是搞定老外的第一步

比亚迪海外业务老将刘学亮曾说：在海外拓展不是从零开始，而是从负数开始。

以续航为例，这是影响决策的关键因素之一。

在海外，由于许多国家的基建能力跟不上，车企更需要把续航和充电的痛点考虑进去。

今年3月比亚迪集中落地的“闪充”网络，就是用汽车工业的制造能力，去支撑传统能源体系的基建阻力。

通过将自有制造体系内的4C磷酸铁锂电池与汽车热管理架构直接打包进充电站，比亚迪在终端拥有了微型储能站。这种“低谷蓄电、高峰释放”的模式，使得建设一座二代闪充站无需申请复杂的电网增容，仅需占用3个标准车位即可硬塞进老旧商圈。

这就是相当于通过“自带干粮”来克服海外落后基建。

当然，除了续航之外，在海外要想顺利卖车需要考虑的因素还有很多。

连续23年位居中国品牌乘用车出口第一的奇瑞，在这方面就有很深的造诣。它的特点是超高成熟度的本地化体系：在海外拥有28家生产工厂，形成了横跨亚、欧、美的制造网络。2025年，奇瑞还将全球化战略升级为“In somewhere, For somewhere, Be somewhere”（在哪里，为哪里，成为当地一份子）。

按尹同跃的话来说，奇瑞的出海经验就是：先予后取。

换言之，到了异国他乡，不能光想着自己赚钱——最关键的税收、就业、技术，怎么着都得留下至少一项，否则即便有逆天产品力也是事倍功半。

比亚迪在海外能大展宏图，同样如此。

拿比亚迪在海外最大的市场巴西来说。2021年，福特这个曾经承诺要为当地带来繁荣的美国汽车巨头，在工厂竣工前夕突然宣布撤资。在当地绝望之际，比亚迪不仅接手了这片荒地，还在原福特工厂上重建了3个工厂，为当地直接创造了2万个工作岗位。

另外，巴西在过去长期受制于西方技术垄断，本地工人只能做低端装配。比亚迪一去，为他们带来了从电池、电机、电控到锂矿、充电桩的完整产业链，几乎以一己之力让巴西成为南美最强的新能源汽车制造国。

这也是为什么，工厂门前的“亨利·福特路”，被更名为了“比亚迪路”。

不仅在巴西，比亚迪在泰国、乌兹别克斯坦、土耳其、匈牙利等国也都建有工厂或计划建工厂。

杀向海外，产品给力是关键一步，但也只是第一步。

把后面的每一步都走好，对国产车“上头”“魔怔”的老外才会越来越多。

作者 | 观海 审校 | 琪琪

  视觉 | 金克斯   轮值主编 |石峰轩

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